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工作总结
作者:炜伦航运      发布时间:2015-09-18

 炜伦218      水手:史长磊   

   时光飞逝,日月如梭,一转眼已经在炜伦218轮上工作了四个月了,在这四个月的工作期间里通过向管理级、操作级船员、水手长的学习让我获得了很多的工作方面的理论知识和工作经验,通过和一起工作的同事间的不?#31995;?#20132;流与学习让我更深一层次的理解和体会了这些理论和工作经验,这样不仅提高了我的工作水平和业务能力,更进一步提高了我对一些事故的判断力和预知力。通过这四个月的工作,对于航行值班、靠泊值班、锚泊值班和日常生活等方面总结体会如下:

    一: 航行值班方面

      操舵水平是检验一名值班水手是否合格,也是保障船舶安全航行的重要方面。包括舵机之间的转换,操舵模式之间的切换,应急舵的操作程序,罗经航向的读取,以及对舵令的复述与回复,这些都是一个合格水手必须具备的最基本的能力。船舶航行时,特别是在追越、对驶相遇、航经渔船作业点和锚泊船附近等节点时,操舵一定要更加谨慎 ,以确保船舶的安全。特别是当航行中两船间距较小时,一定要特别注意船舶之间所产生的“船吸”和“船推”效应(当两船并行横距小于两船船长之和时会产生船吸作用,当横距小于两船船长之和的一半时船吸作用会明显加强 ),注意 把握好压舵和回舵的时机。

      船舶航行期间,瞭望人员是否能保障瞭望的效果和质量,对预防和避免船舶发生事故,尤其是防止碰撞事故发生有着重要意义。保持正规瞭望的两种常规手段是视觉瞭望和听觉瞭望。视觉瞭望可以对船舶在当时环境情况下的局面又一个相对清晰的直观映像,在任何情况下都不可放弃视觉的瞭望。听觉瞭望作为瞭望都基本手段之一,是能够获得视觉?#27573;?#22806;的信息的手段。首先,它可以在视觉无法察觉的情况下获得其他船舶鸣?#35834;?#38654;号,从而判断他船的大概方位及其动态与种类; 其次,收听高频,并通过高频获得其他船或VTS发布的信息。除视觉与听觉这两种最基本的瞭望手段之外,船舶还可以使用适合当时环境和情况的一切?#34892;В?#36890;常包括但不局限于雷达观测、AIS信息、狭水道航行加派人员等瞭望手段,?#21592;?#25345;正规的瞭望。

      二: 锚泊值班方面

      由于船舶在锚泊期间处于无动力状态,?#19994;?#38170;地船舶密度大,船间距较小时,及时发现本船及邻近的他船走锚是锚泊值班工作的重中之重。瞭望是船舶在任何情况下都不可以放弃的一种保证船舶安全的操作手段,因此锚泊期间保持正规瞭望,及时与邻近的关系船船进行联系?#21592;?#23545;当时的局面和碰撞危险做出充分的估计是尤为重要的。另外,虽然本船抛锚时处于相对静止动态,单纯利用视觉也是很难判断是否走锚的,在这种情况下可利用以下几点进行判断:

1.     利用雷达对岸上陆标或固定浮标进行距离定位,所选物标最好在上风或下风向,

顶流或逆流向,这样一旦走锚,本船与物标之间的相对位置变化较为明显,容易判断。

2.     利用船上罗经和GPS进行判断。船舶走锚时船舶将不再围绕抛锚点运动,而是沿着走锚方向运动,且速度越来越快。船员在观测到罗经指向固定,GPS显示速度,且速度越来越快。一旦这种情况同时出现,可以基本认定船舶走锚。

3.      锚链绷?#20445;页?#29616;不规律的绷弹现象。 

  锚泊期间船舶的防盗工作也是一个要点,晚上要特别注意向本船靠近的小船,根据当时的情况利用一切?#34892;?#25163;段警示它们不要靠近本船。

在锚泊期间水手通常也是要参与船舶的日常保养的,在保养船舶前工作服、工作鞋、安全帽、手套、护目镜、安全带等一切船上所配备的安全防护用具都要佩戴完整,切不可图一时的舒服不按照要求穿戴,这样做不仅是对自己和公司的不负责任,更是对自己的家庭的不负责任。在保养过程中对于工具的使用一定要小心谨慎,切不可操之过?#20445;员?#20813;因工具的操作不当而造成对自身的伤害。

   三:靠泊操作和值班方面

      船舶在靠泊操作时通常有?#19979;中?#21161;,在带拖轮时同?#36718;?#38388;一定要齐心协力,切不可在带拖轮过程中?#36947;?#19981;出力或者突然松开。在解拖轮时,当琵琶头脱离?#20262;?#26102;,人员要迅速?#38450;肜伦?#38468;近,?#21592;?#20813;琵琶头或琵琶?#39134;系?#24341;绳因拖轮回收过快而产生的弹跳造成打伤人员事故。

      靠泊过程中,船上?#24459;?#36890;常情况下已经提前在甲板上排好,在出?#24459;?#26102;要慢慢往舷外出,?#21592;?#20813;出的过快而止不住。当要快速出?#24459;?#19988;?#24459;?#22312;快速往外出时,人员要离开?#24459;?#19968;段距离以免被?#24459;?#24377;伤,在此过程中切记不可用手去拉?#24459;?#25110;用脚去踩?#24459;?#24403;?#24459;?#24102;上桩后,操作缆机的人员一定要按照指挥人员指示进行缆机的操作,?#21592;?#23433;全的调整?#24459;?#26494;紧度来完成靠泊作业,在紧?#24459;?#26102;工作人员要远离?#24459;?#26356;不可在?#24459;?#19978;来回的跨越,以免被?#24459;?#25171;伤。

      船舶在靠妥码头后,水手就要进入正常的停靠?#27425;?#20540;班工作了,水手在去上班前最好能到驾驶台查看一下港口的潮汐表,熟悉此港口的涨、落潮时间及潮差的?#27573;В?#36825;样在工作时就可以根据这些资料,再结合当时的装卸货及?#24459;?#30340;松紧情况及时对船舶?#24459;?#36827;行微调,?#21592;?#35777;船舶安全。上班前也一定要按照要求着装工作服、工作鞋、安全帽等防护用具,?#21592;?#35777;在值班过程中自身的安全。在值班过程中船上经常会有人上下,所以供人员上下的舷梯和跳板正确安放也是一个很重要的工作,其中跳板要尽可能远离岸吊可能的作业区,防止人员在上下时被落下的货物砸伤,同时也要根据当时涨落潮、装卸货及船舶相对与码头的高度等情况及时调整跳板的安放。舷梯或跳板安放好后一定要?#34892;?#23433;放安全网,以防止人员上下时跌落水中。值班时也要注意相邻?#27425;?#19978;靠离的船舶,发现有损害本船或本船?#24459;?#30340;要及时报告给值班驾驶员联系他船或码头,?#21592;?#35777;本船的安全。同时也要注意前来靠本船的小江船或给本船加油的油船,在它们挂靠前我们要?#24613;?#22909;碰垫,尽可能的避免?#21592;?#33337;船体的擦碰。

      四:日常生活方面

      我们的生活空间是很小的,所以我们就更要爱惜我们的船舶,给自己一个干净整洁舒适的生活环?#24120;?#22240;此无论是自己的个人卫生?#25925;?#33337;?#31995;?#20844;?#21442;?#29983;都要保持好, “船舶是我家,卫生靠大家”。生活中垃圾要分类放置,船尾都有专?#35834;?#22403;圾箱:红色——塑?#31995;?#19981;可降解的垃圾;绿色——食?#38450;?#22334;;蓝色——生活垃圾;黑色——油类垃圾 。由于海上湿气过重,有利于寄生虫的寄生,所以个人的被褥、衣物要经常晾晒 ,床单被套要经常换洗,防止寄生虫滋生。也由于船?#31995;?#21307;疗水平有限,而且在海上航行中一般离陆地较远,所以船员一旦船员生重病及意外情况时往往不能得到及时?#34892;?#25937;?#21361;?#22240;此我们更要注意自己的身体健康。同时我们也要注意身心健康,?#38556;?#26102;可以和同事在一起?#32431;?#30005;视、聊聊天、一起打打小游戏等,以娱乐身心、?#33322;?#21387;力。

 船员生活相对单调枯燥,所以我们更应该把自己?#27490;?#31215;极的一面展现出来,给这原本单调枯燥的生活注入一些生机和活力,营造出健康安全的工作与生活环?#24120;?#25105;?#24067;?#20449;在大?#19994;?#20849;同努力下一定可以实现,我?#27493;?#24576;着更大的热情和积极?#27490;?#30340;态度?#24230;?#21040;工作中去,为本船的安全营?#21496;?#33258;己的一份力量。  

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